联想入局自动驾驶，能行？

近期，人工智能圈子迎来了炸裂时刻，Chatgpt的威力，已经开始逐渐影响到诸多打工人的饭碗。具体到汽车行业，除了诸多车企助推中国版Chatgpt——文心一言上车之外，属于智能驾驶的一端，似乎迎来了降温时刻。

不用太多担心，智能驾驶依旧是大势所趋。尽管法律法规还未完善，但北上广深等大城市已经开放了部分道路作为试点。只待春风来。

自动驾驶属于人工智能的范畴，所以依旧是在数据、算法、算力三方面发力。而随着电动化、智能化概念的深入人心，汽车作为人们新的“娱乐伙伴”，电子元器件上车就更显稀疏平常。所以不容忽略的是，智能驾驶也好，智能座舱也罢，都对硬件提出了更多的要求。

有需求就是市场，有市场就会有人谋求利益，联想也不例外。

尽管在消费者的印象中，联想是做电脑的，充其量做数据中心，但也与汽车有些风马牛不相及。然而新时代潮流的推动下，转型发展、拓展业务，联想入局进入与汽车息息相关的自动驾驶圈子，并不新鲜。

而且这次，联想有了一个强劲帮手。

3月22日，联想集团宣布，将基于新一代英伟达DRIVE Thor系统级芯片，自主研发最新一代车载域控制器平台。而其也就此成为，第一家采用Thor平台的Tier 1，相关产品预计将于2025年初量产。

事实上，联想进军自动驾驶，甚至是新能源汽车产业链，可以说是预谋已久。多年间，联想已经投资多家汽车产业链公司，包括动力电池领域的宁德时代、卫蓝新能源，车载半导体芯片相关的黑芝麻智能、芯驰、寒武纪行歌，以及自动驾驶算法相关的轻舟智航、中科慧眼……

联想造不造车？答案大概率是否定的。但在车载计算平台，尤其是新能源汽车零部件布局方面，联想确实想要“横插一脚”。

新能源汽车时代的到来，提供了更多的机遇，包括联想这种跨界而来企业的趋之若鹜，说到底还是想要分上一块蛋糕。但另一方面，挑战、困难如影随形，地缘政治因素不必多说，如何做好国产替代、提高自身技术，以及切实做好商业化落地本身，同样有着重重险阻。

显而易见，联想的强势入局，不是第一个，也不会是最后一个。至于联想究竟能为这个市场带来什么，未来就在不远处，不妨拭目以待。